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随着我国的铁路越建越多，一些城市成为了多条铁路的交汇互通的节点，使这些城市成为了我国铁路网上具有跨线调度功能的节点，而这些城市被称为铁路枢纽城市。比如武汉，因为有京广铁路、汉丹铁路以及武九铁路等在此交汇互通，使武汉成为了我国重要的铁路枢纽城市；再比如荆门，因为有焦柳铁路和长荆铁路在境内交汇互通，形成了湖北西部的区域性铁路枢纽以及京九铁路与麻武铁路交汇的麻城铁路枢纽等。其实湖北还有一个类似的城市，它位于三省交界处，两条铁路经过境内，却不但没有铁路，反而连火车都没有几趟；看着火车从家门口呼啸而过，却没车可坐，让人有一种深深地无奈感！那么这个城市到底是谁？进入高铁时代后，它能够实现成功逆转成为高铁枢纽城市吗？
这个城市就是位于鄂皖赣三省交界处的黄梅县，黄梅县位于湖北的东南角，东与安徽安庆毗邻，南与江西九江隔江相望（长江），是湖北东南部的口子县；同时黄梅还是我国著名的戏剧——黄梅戏的诞生地，也是我国禅宗重要的发源地。因为黄梅位于鄂皖赣三省交界处，是南下北上的交通要道，因此不仅有我国南北干线铁路——京九铁路经过黄梅境内并设蔡山站和小池口站；而且连通合肥、安庆、九江的合九铁路也经过黄梅，并设站黄梅火车站，另外还有京九铁路与合九铁路的接轨站——孔垄站。因此，京九铁路与合九铁路在黄梅境内设有三等站——黄梅火车站，以及蔡山站、小池口站和孔垄站等3个四等站，但拥有四个火车站的黄梅坐车却非常不方便，这其中到底是什么原因呢？
我们要想知道拥有两条铁路和四个火车站的黄梅为什么没有火车站坐，首先得弄清楚这几个火车站的基本情况。京九铁路经过黄梅，并在黄梅境内设有蔡山站和小池口站，合九铁路有黄梅站，孔垄站是京九铁路与合九铁路的接轨站，可以说是两条铁路的共用车站；但是这四个火车站却分别属于三个不同的铁路局管辖，蔡山站属于武汉铁路局管辖、小池口站和孔垄站属于南昌铁路局管辖，而黄梅站则属于上海铁路局管辖。黄梅4个火车站，却分属于三个铁路局管辖，造成了管理上的割裂，为后面的无车可坐埋下了祸根。随着我国的普速火车几次提速后，四等站都停止了办理客运业务，因此黄梅境内的蔡山站、小池口站和孔垄站都停止了办理客运业务；而且因为黄梅位于湖北边境，旁边县市都有火车站，客流量不足，也无法升级火车站，导致京九铁路黄梅境内的火车站全部没有客运功能；仅有合九铁路的黄梅站每天有寥寥数趟火车可以办理客运业务，因此导致了黄梅县虽然有四个火车站，却依旧坐车不便的尴尬处境！
那么进入高铁时代以后，位于鄂皖赣三省交界处的黄梅又是怎样的？能否实现逆转成为高铁枢纽城市？黄梅作为我国南下北上的交通要道，在高铁时代同样是我国高速铁路的必经之路，目前黄梅境内有两条高速铁路正在建设中，黄梅正在建设的第一条高铁就是合安九高铁，合安九高铁是京九高铁阜阳至九江段的东线（其中黄梅至安庆段与武杭高铁共线），设计时速公里，经过黄梅并设有黄梅东高铁站。而黄梅正在建设的第二条高铁是黄黄高铁，黄黄高铁是武杭高铁与京九高铁阜阳至九江段西线的共用线路（黄黄高铁未来将与阜麻黄高铁对接，形成京九高铁阜九段的西线），设计时速公里。京九高铁的东线、西线以及武杭高铁同时经过黄梅，可以说黄梅县非常幸运的，那么在高铁时代黄梅能否实现逆袭呢？
黄梅能够逆袭成为高铁枢纽，我们还是先看看两条高铁在黄梅境内的设站情况。黄黄高铁原规划在黄梅濯港镇设立黄梅西站，但是后来黄梅西线被改为濯港线路所（为功能站，不具备客运功能）；而新建的孔垄北站则是合安九高铁与黄黄高铁的接轨站，同样不具备客运功能。因此，未来京九高铁西线的高速动车组经过武穴北站、濯港线路所后，然后直接进入孔垄北站前往九江，黄梅没有客运业务；而武杭高铁方向的高铁经过濯港线路所后继续向东进入黄梅东站然后前往安庆、黄山至杭州。从上面的情况可以看出，虽然黄梅有合安九高铁与黄黄高铁两条铁路经过境内，但是这两条高铁并没有交汇互通，京九高铁西线南下的高铁在黄梅境内路过但是没有客运业务，只有武汉至杭州的武杭高铁和合安九高铁在黄梅东站交汇互通，具有客运业务；因此，高铁时代的黄梅，虽然合安九高铁与阜麻九高铁没有互通，再次与高铁枢纽擦肩而过，但因为有东西向的武杭高铁，可以说比普铁时代要好很多，不用担心无车可坐的尴尬了，也算是不错了。
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