在我国，铁路由国铁集团及其下属的十八个铁路局集团有限公司运营管理，由于铁路局管辖范围划界问题，有些城市不可避免地被分割成两个铁路局管辖。
还有些城市，由于历史原因，地处三个铁路局交汇处，形成了一个市的铁路由三个铁路局管理的奇特局面。
秦皇岛市
秦皇岛，位于河北省东北部，东临渤海，北与辽宁省接壤，是扼守东北的要道，山海关即位于秦皇岛市，自古就是兵家必争之地。
秦皇岛战略位置重要，更是交通要道，目前秦皇岛市有秦沈客运专线、京哈铁路、津山铁路、大秦铁路、津秦客运专线五条铁路干线穿境而过，市内港口发达，铁路专用线密集发达。
也许是秦皇岛的位置太重要，秦皇岛的铁路，竟归北京铁路局、沈阳铁路局和太原铁路局三家管理，其中，山海关站属于沈阳铁路局，秦皇岛东站、柳村南站属于遥远的太原铁路局，剩下的秦皇岛站、北戴河站等则属于北京铁路局。
当初是基于什么考虑，导致现这种情况呢？
由于秦皇岛市铁路交通地位重要，所有出入东北的火车均需经过山海关站，货运列车需要在山海关站编组后开往东南西方向，如果山海关站被控制，那么东北出入内地的大动脉就会被截断，所以山海关站规模位列全国八大列车编组站之一，为特等站，其规格甚至超过了很多省会省市车站。
山海关火车站可以说是东北铁路的咽喉，对于如此重要且业务量巨大的车站，东北方面自然是绝不退让，所以山海关站理所应当的归了沈阳铁路局管辖，而秦皇岛站、北戴河站等站归了与其接壤的北京铁路局。
遥远的太原铁路局之所以能插进秦皇岛，主要得益于大秦铁路，大秦铁路起点为山西省大同市，至河北省秦皇岛市，全长千米，年运量突破3.4亿吨，是世界上年运量最大的铁路线，由于大秦铁路全线归太原铁路局管理，所以，大秦铁路上的秦皇岛东站、柳村南站自然由太原铁路局管理。
黄梅县
黄梅县属湖北省黄冈市，地处湖北省最东部，说起黄梅县你可能陌生，可是说起有名的“黄梅戏”你可能一点也不陌生了！黄梅县不仅是“黄梅县”的诞生地，还是佛教禅宗发祥地，历史悠久，文化深厚，风景秀丽，古迹众多。
黄梅县地理位置重要，不仅位于湖北、江西、安徽三省交界处，也是京九铁路、合九铁路的交汇处，属于中部地区北上南下的交通要道，境内有京九铁路线上的蔡山站、小池口站，合九铁路上的黄梅站以及京九铁路与合九铁路的交叉枢纽站孔垄站。
按照武汉铁路局、南昌铁路局、上海铁路局管辖划分，黄梅县内的火车站被分为三个铁路局管辖：蔡山站归武汉铁路局管辖、小池口站和
孔垄站归南昌铁路局管辖，黄梅站归上海铁路局管辖。
按理说，两条铁路干线交叉，应该会形成铁路枢纽城市，比如河南的商丘、安徽阜阳等等，但是黄梅县两条铁路干线交叉、三个铁路局管辖、守着四座火车站，却形成了坐车不便的尴尬局面。
伴随着我国普速火车六次大提速，国内大部分四等小站都停止了办理客运业务，黄梅县境内的蔡山站、小池口站和孔垄站都先后停止客运业务，同时，黄梅县一线四站三局管理的局面，逐渐引起了管理上的空白地带，京九铁路在黄梅县不办理客运业务，合九铁路黄梅站每天仅有寥寥数趟火车可以办理客运业务。
一个城市的铁路由三个铁路局管辖的例子不是很多，但是一个城市的铁路由两个铁路局管辖的很多，其形成既有历史原因，也有综合考虑，更多的是缘由地理位置。
虽然曾有人担心一个小区域内三个铁路局管理的机制性障碍，会造成运输调度相互打架、物资流通不畅，对当地经济的发展有影响，但是上述情况随着经济的发展、高速铁路的建设和铁路局改制成集团公司，担心已完全没有必要。
你还知道哪个市铁路由两个铁路局管辖？
