从媒体报道了解到，安九高铁黄梅东站至安徽段的高速铁路接触网工程在8月7日开始迎来了验收工作，并且在当天完成了月4公里的接触网验收工作。按照这个速度预测，预计在8月10日完成验收工程，满足安九高铁安庆西站至黄梅东站的冷滑，也就是测量线路平整度，并且测量接触网是否按照设计假设，然后就可以热滑，进一步测试接触网的工程质量。这些完工后，安九高铁安庆西站至黄梅东站就可以全面开始联调联试了。
以上就是安九高铁接触网验收当日的情形。图上就是安九高铁黄梅东站的现场，可见黄梅东站站房封顶，正在进行车站装修，其场站部分基本完工，场站啊雨棚，轨道全部满足验收条件，本次验收标段属于铁路上海局管辖范围，包含黄梅东站工程。黄梅东站南咽喉至庐山站部分属于铁路南昌局管辖范围。不过黄梅段和九江段的安九高铁的建设期业主方为武九铁路公司。
相比较黄梅东站至安徽省界的工程进度，安徽段进度更快。从安徽省得知，安九高铁安徽段在7月就进入了站房验收工程，且首个验收的高铁车站为安庆西站，获得验收成功，其余的潜山南站、太湖南站和宿松东站也纷纷开展了验收工作，都纷纷获得了积极进展。
虽然湖北段和江西段的安九高铁相对安徽段的进度慢些，但好在安九高铁一开始就是计划分段开通的，其中先期开通安庆西站至黄梅东站，并与在建的黄梅至黄冈高铁形成安庆至武汉铁路联通，然后在年开通安九高铁黄梅东站至庐山站，并开通安九高铁九江站联络线工程（通过改造京九铁路实现恐龙北站至九江站的高铁开通需求）。
现在工程验收的分段实施，进一步证实了安九高铁分段开通的现实问题。原本在7月份，九江市的官方媒体报道安九高铁时明确提出同步开通，实现与安徽段节点工期，目前来看，应该是九江段或者长江大桥那一段还没有实质性的完工，满足年内开通确实有点难度，因此只能按照分段开通做足要求，先期完成安庆站至黄梅东站的验收工程，并先期开通。肥东站停靠车辆锐减后，表示又要改造扩建了，不会再次关门谢客吧
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